Raymarine hjælper med at modstå et uvejr


S/V Image | Marine Electronics by Raymarine

Læs sømanden Barry Stedmans utrolige beretning om, hvordan hans Raymarine-autopilot reddede dagen under udfordrende forhold, mens han sejlede fra Bahamas til South Carolina


Barry Stedman, Owner S/V Imagine | Marine Electronics by Raymarine

Jeg sejlede offshore fra Great Sale Cay i Bahamas til Beaufort, South Carolina. Dette er en offshore tur, der går i centrum af Golfstrømmen en stor del af vejen. Mit fartøj er en Catalina-slup på 50 fod fra 2002 med et Raymarine Drive 2 som det aktuelle autopilot system . Min besætning, Kathryn Ellis og jeg var omkring 80 miles ud for den amerikanske kyst.

Vejrudsigten sagde, at der var en chance for tordenvejr i løbet af eftermiddagen, ligesom den foregående dag. Disse tordenvejr ville dannes inde over land og typisk bevæge sig nordøst gennem øst. Da stormcellerne nåede Golfstrømmen, havde de en vindhastighed på omkring 20-25 knob med regn, intet at være bekymret over og normalt for den tid af året. Med vores Raymarine Radar red vi dem som regel af.

Jeg overvågede stadig vejret ved hjælp af Raymarine Sirius Weather på en Raymarinesøkortplotter. Som tiden gik, byggedes en stor stormfront op langs hele Florida og ind i Georgia (RØD og GUL på søkortplotteren). Den bevægede sig på den typiske måde og mistede styrke, da den bevægede sig ud over havet (GRØNT). Men jeg fortsatte med at overvåge den. I stedet for yderligere at brydes op, dannede den en enkelt stor stormcelle, omkring 80 miles bred og 50 miles lang. Det var nu RØDT og på vej lige mod os.

Barry Stedman, Owner S/V Imagine | Marine Electronics by Raymarine

Stormen dukkede op bag os som en masse med to niveauer (hvidt og gråt), hægtet op i himlen. Der var ingen nedadgående vindfaner, hvilket normalt ville angive, at der var lidt vind inde i skyerne. Men ifølge Raymarines Radar- og Sirius-data var dette ikke nogen normal storm. Jeg begyndte at forberede skibet, rullede genuaen helt sammen, og satte to reb i hovedsejlet. Jeg havde min sele på, klar til at sætte et tredje reb i, da jeg så bølgerne komme mod os. Jeg ændrede retning for at forhindre en bomning. De første vindstød ramte os med en vindhastighed på 78 knob. Båden accelererede til 11,2 knob, ekskl. Golfstrømmens hastighed.

Raymarine AIS indikerede et skib på vores styrbords side på en konvergerende kurs. Jeg ringede og bad om plads, og skibet bøjede af. Der var to mayday-opkald omkring denne tid, ingen med opgivne positioner.

Raymarine-autopiloten styrede langt bedre, end jeg kunne. Bølgerne var brådsøer, ikke blot bølger med skumtoppe. Vi sejlede med vinden, bommede igen i omkring 40 knob relativ vind. Dette var for at undgå containerskibet, så det kunne vende tilbage til sin kurs mod Savannah. Kaptajnen tilbød i øvrigt at komme omkring og dække os mod vinden.

Uvejret varede omkring to timer. Med undtagelse af nogle få minutter havde Raymarine-autopiloten hele tiden kontrol over tingene. Ydeevnen? Fremragende. Graden af kontrol oversteg mine forventninger. Forestil dig bølger, der kammer over og danner skum og sprøjt, der kastes hen over båden, med vinde, der sjældent var under 60 knob. Autopiloten "vidste", hvad den skulle gøre, pejle ud af stormen osv. På intet tidspunkt var der nogen følelse af, at det ville blive et problem.

Jeg var mere bekymret over, at en vant skulle rive sig løs fra masten og belastningen på sejlene. Faktisk tror jeg, at med en autopilot, der gør sådan et godt stykke arbejde, var det sikrere at sejle med reducerede sejl end at forsøge at ligge underdrejet i disse brådsøer.

I øvrigt holdt jeg min motor kørende under den værste del af stormen for at sikre, at der var masser af strøm.

Fantastisk autopilot!

Barry Stedman

S/V Imagine